“噔噔噔……”2月15日下午，广佛西环狮山1号隧道右线工地，多台旋挖钻机、挖掘机正在作业。

广佛西环一工区项目全长5.5公里，贯穿佛山西站和狮山东站，白沙桥特大桥桥梁工程、狮山1号隧道明挖工程、狮山1号隧道盾构工程、路基工程和狮山东站等多个施工段，狮山1号隧道右线明挖段只是其中一个工点。

“为抢抓进度，我们实行24小时作业，工人两班倒，机器不休息。”广佛西环一工区项目相关负责人刘朋介绍，今年春节期间，狮山1号隧道右线有50多名工人持续作战，顺利完成了主体围护结构53幅地下连续墙施工。

“节后这个工点开始挖基坑，主要是机械作业，不需要太多工人。”刘朋告诉记者，狮山1号隧道右线工点已进入冠梁和基坑开挖阶段，多数工人便转移到了其他工点。

2月15日，在广佛西环狮山1号隧道右线工点，多台旋挖钻机、挖掘机正在作业。周龙凤/摄

2月15日一大早，工人纪飞和工友们就赶往当天正式开工的狮山1号隧道左线工地，开始新的钢筋笼焊接任务。施工现场，他主要负责钢筋笼质量管理，需要及时检测钢筋焊接的长度、焊缝、间距等是否符合国家规范。

“如果焊接质量不过关，钢筋笼吊装时可能会散架，还会影响后续的混凝土浇筑。”虽然只有25岁，但纪飞已有3年工作经验，能熟练判断钢筋焊接质量。当日，他和7名工友仅用11个小时便完成了一个长20.5米宽6米重23吨的钢筋笼焊接任务。纪飞笑着告诉记者，自1月28日返岗以来，他已完成了13个钢筋笼焊接任务。

2月15日，广佛西环狮山1号隧道左线工点投入不少大型机器设备。周龙凤/摄

2月15日，在广佛西环狮山1号隧道左线工点，多名钢筋工人正在焊接钢筋笼。周龙凤/摄

在狮山东站工点，现场负责人杨富感受到更大的压力，他正带领工人忙着管线迁改工作。

“这里的地下管线非常复杂，有供水、电力、燃气等，施工难度很大。”杨富介绍，该车站沿佛山一环路西侧南北方向布置，东、西两侧分别紧邻佛清从高速匝道桥及南海体育中心，西北角为嘉逸国际酒店，涉及各类型管线很多，迁改工程量大。

“为抢工期，我们增加了工人数量并让围护结构施工机械设备正月初八进场，找到工作面就马上安排人干活，见缝插针地进行施工。”杨富介绍，目前该工点有施工人员60多人，还安排了成槽机、履带吊、旋挖钻等大型设备。

2月15日，广佛西环狮山东站工点投入不少大型机器设备。周龙凤/摄

据了解，今年2月至6月，狮山1号隧道右线将持续开展基坑作业，计划5月份盾构下井；狮山1号隧道左线刚刚动工建设，正在进行地下连续墙施工；狮山东站于去年11月30日完成第一阶段交通导改，目前正在进行管线迁改；白沙桥特大桥桥梁段也在加速启动建设，计划2月16日开始桩基施工。

广佛西环线是连接佛山与广州白云机场和广州空港经济区的快速城际轨道交通线。它作为广佛环线的最后一块“拼图”，建成后将助力形成完整的广佛城际轨道交通大环线，是落实珠三角一体化战略、推动广州都市圈落地落实的关键所在，对促进广佛全域同城化、粤港澳大湾区一体化融合发展具有重要意义。

2月15日，同济大桥项目工地现场，数十名工人忙碌在多个节点：

桥底，工人们正在拆卸完成吊装的钢箱梁支架；另一边，工人正在对桥身中部一片钢箱梁进行焊接施工；桥面上，斜拉索穿索工作也在同步进行中，安装在索塔顶部的卷扬机将地面上的索条拽拉提升……

节后复工以来，同济大桥主桥钢箱梁吊装施工有力推进中。周文琪/摄

一共18片、跨越东平水道的主桥钢箱梁吊装工作如今已经进行到第12片，大桥合龙指日可待。

目前，2019年11月开工的同济大桥项目已完成主塔封顶施工，总工程量进度超过80%，预计4月合龙，力争今年10月完工。

工人正在拆卸完成吊装的钢箱梁支架。周文琪/摄

同济大桥起于禅城区南庄镇科润路与禅港东路平交口，自西向东延伸，跨越绿岛湖、罗格围大堤、潭洲水道、佛山大堤、东平路，终点至张槎街道季华北路，项目全长约1.54公里。

作为佛山市重点工程、泛东平河水轴线交通建设的重要跨河通道，同济大桥建成后，将打通聚锦科创产业区与绿岛湖都市产业区两大片区的交通瓶颈，缝合一河两岸城市空间，极大地缓解季华大桥交通压力，促进禅西片区产业融合发展，为区域经济发展增添新动能。