粤西陆海新通道关键工程加速推进
1. 7月30日，宝满港区铁路专用线控制性工程跨玉湛高速特大桥施工现场机械轰鸣，142号至235号桥台已进入流水作业状态，桩基、承台、墩台等施工按节点目标有序推进。 2. 宝满港区铁路专用线是湛江对接西部陆海新通道等国家战略的重要工程，全长14.81公里，建成后将解决宝满港区水铁联运“最后一公里”问题，助力湛江实现“客内货外、客货分离”布局。跨玉湛高速特大桥因复杂地质条件（流塑状淤泥质黏土及地下水侵蚀性）和严苛环保标准，项目部采用标准化加工钢筋、分层浇筑高墩等专项方案保障质量。 3. 针对湛江台风多发特点，项目部成立防台防洪应急小组，6级及以上大风停止高处作业；临近高速及省道区域设硬质围挡，模板吊装有专职安全员旁站，质量管控执行“三检”制度，隐蔽工程留存影像资料报监理验收。 4. 随着控制性工程推进，宝满港区铁路专用线正由蓝图变为现实，未来将为湛江融入西部陆海新通道建设按下“加速键”。
7月30日，在湛江麻章区湖光镇，由中铁六局承建的宝满港区铁路专用线控制性工程跨玉湛高速特大桥施工现场机械轰鸣、吊臂穿梭，3座墩身的钢筋绑扎作业正同步流水推进，一派繁忙景象。目前，大桥桩基、承台、墩台等各项施工均按节点目标有序推进，为后续上部结构施工奠定坚实基础。
宝满港区铁路专用线是湛江对接服务西部陆海新通道、北部湾城市群、海南自由贸易港等国家重大战略发展的重要一环。线路自东海岛铁路湖光站引出，全长14.81公里，建成后将有效承接湛江站货运转移，解决宝满港区水铁联运“最后一公里”，实现湛江地区“客内货外、客货分离”的战略布局。
跨玉湛高速特大桥先后跨越S373省道、S293省道、玉湛高速及旧县河。桥址区广泛分布着流塑状淤泥质黏土，部分区段地下水具氯盐、硫酸盐及镁盐侵蚀性，对结构耐久性提出了极高要求。面对复杂地质条件和严苛的环保标准，项目部严格执行专项施工方案：钢筋集中在标准化加工厂统一加工，主筋焊接严格执行单面搭接焊工艺，焊缝长度精确控制在10倍钢筋直径。混凝土浇筑环节，拌和站严格控制入模温度不超过28摄氏度，泵车配合串筒下料，确保自由落差不超过2米，分层厚度控制在30厘米以内，振捣工人进入墩柱内部作业，确保混凝土密实度达到“零蜂窝、零麻面”标准。针对墩高超过10米的高墩，项目部严格落实专家论证方案，采用分层浇筑工艺，单次浇筑高度不超过10米，并安排专人进行模板变形监测。
目前142号至235号桥台已全部进入流水作业状态。针对湛江沿海台风多发的特点，项目部成立防台防洪应急小组，储备充足应急物资，6级及以上大风天气立即停止高处作业。临近玉湛高速及省道的施工区域全部设置硬质围挡和警示标志，模板吊装时安排专职安全员全程旁站。质量管控方面，专职质检员对每道工序进行“三检”，隐蔽工程留存影像资料并报监理工程师验收。
从桩基施工到墩台浇筑，建设者们严格把控每一道工序、每一个环节，在粤西大地上勾勒出这条钢铁长龙的雏形。随着控制性工程不断取得新突破，宝满港区铁路专用线正由蓝图变为现实，未来将为湛江融入西部陆海新通道建设按下“加速键”。
南方+记者 刘倩
通讯员 陈自强