各位来宾，女士们、先生们，我感到特别高兴，能够参加今天非常重要的氢能大会。

我想我们此次会议的主办方选择太明智了，而且会议的参与者、制定者、政府、机构，政府的官员还有很多的企业界人士、研究人士，还有很多线上的参与者。

氢是技术当中非常受欢迎的一份子，国际能源署在世界各地很多国家的运营都发现很多国家都是在制定氢能源发展的战略，现在这个时机也确实到了，我们必须要去实现长期的设想，而氢能源是实现长期更加清洁有韧性的能源体系重要的一员。

氢对于国际能源署来说也是一个至关重要的能源，我们在2019年推出了一个里程碑式氢能源发展的政策，我们现在还有一个新的主要的报告，报告涉及到的就是全球能源的回顾。这样的一个报告将会追踪投资的举措，还有氢能源的发展，今天我要跟大家介绍一下氢能的未来发展。

为了满足我们的能源和气候变化的目标，氢能可以有什么样的未来？大家都知道氢能是有很多的用途，可以用在很多不同的行业，而且有各种各样制氢的来源，氢可以为我们国内和全球的能源和环境目标做出很大的贡献。当然这里最关键的就是气候变化和能源的一些目标，大家都知道，现在有越来越多的政府和公司，他们都做出了宏大的承诺，要达到净零排放。对于能源的行业来说，尤其是在接下来的十年当中，他们也承诺进行能源行业的发展，进行节能减排。当然要实现这些目标，我们发现有非常多的新的清洁能源技术取得了长足的进展，比如说光伏太阳能，还有风能越来越多的使用，包括路上风能和海上风能。现在也有电动汽车的发展，在很多国家都在利用电动汽车，包括中国。

所以，我们有很多的理由可以让我们期待氢能源转型前景。但是，如果要在整个能源系统实现净零排放需要更广泛的技术努力。要比我们在过去数年做出的努力更为广泛，这也是氢能够发挥作用的地方。在这些特别的技术努力当中，氢可以发挥特别重要的作用。

接下来我跟大家具体谈一谈一些决策者的考量，就是他们在各自的能源行业当中寻求净零碳排放考虑的各种各样的因素。首先是基础设施，看看我们的现状，一个关键的考量现状的起点就是，我们先看一下现有的基础设施跟当前能源行业二氧化碳的排放量。

我们看看现在能源排放量排放多少的二氧化碳，二氧化碳的排放有很多不同的来源，汽车、飞机，还有卡车都排放二氧化碳，还有家里的暖气，家里消耗的电力都会排放二氧化碳，而且这些二氧化碳来自很多不同的行业，这些行业生产各种各样的材料，供我们的经济、日常生活使用，比如建造房子用的水泥，桥梁的列车都会用到钢铁，还有所使用的塑料等等，他们都会产生二氧化碳的排放。目前二氧化碳排放的问题是这些排放可能会持续很长的时间，尤其是在发电方面，发电厂运营的时间至少达到50年，但这些问题在其他的行业当中都是很明显的，尤其是重工业部门，这些部门平均运营的周期都是30—40年。

当前的基础设施，根据我们在国际能源署的数据显示，仍将排放约7500亿吨的二氧化碳，这是未来10年的排放量。7500亿吨基本上就是说，我们不可能达成国际关于能源的目标，除非我们能够解决基础设施排放的问题。尤其在这里可以看到，到2050年，在全球范围内达到零排放，我们要实现这样的目标的话，我们必须要解决这些排放的问题。而在减排方面，氢能可以发挥重要的作用，当然要应对这些减排问题，这在很大程度上取决于每个国家具体的状况，每个国家的国情起着关键的因素，大家看看火电厂，在火电行业发展迅猛的亚洲，目前80%的火电容量都是在过去20年里完成的，而在美国或者是澳洲平均使用年限是亚洲的2倍，因此各个国家的技术选择可能会有很大的不同，在重工业领域也是如此。

在钢铁生产、水泥生产或者化学工业领域都是如此，很多的资产基础设施都没有达到平均使用年限。我们怎样才能达到切合这方面的目标，有哪些部门是能源行业在实现净零排放过程当中需要关注的，实现净零排放一个明显的起点就是要从电力部门开始，在全球范围内，与能源以及加工相关二氧化碳的排放，有40%是来自发电，想实现净零排放就必须要减少电力部门的排放。

我们要以可再生能源当中取得成功为基础，别的国家希望利用核能，我们就应该开发氢能的潜力，有些国家车队平均年龄还是比较低的，要在火电领域利用碳收集、储存和利用，但光靠电力部门脱碳，还不足以实现净零排放，电力部门的脱碳只会让我们实现三分之一的目标，电动汽车方面也是类似的情况，要想实现净零排放就要以最近在电动汽车行业看到成功为基础，而且进一步扩大这些成功，但是如果通过乘用车还不足以实现净零排放。

这个问题跟我之前说的是一样的问题，就是二氧化碳排放有很多不同的来源，可能来自于能源很多部门，不仅仅来自发电，不仅仅来自乘用车，还来自很多其他的行业，比如说飞机、船舶，各种类型的行业，建筑行业实际上现在在全球层面，55%二氧化碳的排放来自交通运输和建筑业，所以我们需要技术解决方案来处理这些排放问题，不断追求技术进步。

我们需要什么样的技术进步呢？可再生能源和能效是特别重要的，特别是要在全球范围内降低碳排放是特别重要，我们要实现净零排放，要在两个部门推动电器化，有更多的电动车、卡车，这都是更多的组成部分，可以帮助我们推动净零排放，比如说长途运输、卡车，还有船运、航空运输、钢铁的生产等等。

我们将依赖新兴的技术，碳的利用跟储存等，这些技术将发挥关键的作用，帮助我们实现长期的能源和气候目标。接下来我们看一下经济，现在已经在生产经济，而且我们在生产和消费经济，现在经济的年产量达到7500万吨，如今每年的年产量是75亿吨，要实现净零排放的话，我们必须要去突破氢现有的使用，我们要进入新的行业，新的领域，比如说交通运输行业的卡车跟汽车，尤其是车队，还有其他的行业当中，必须要更多利用氢，另外还要进入到其他的行业，我们还需要针对于氢气的生产，还有对于合成氨使用也要进行更好的管理。

目前为止，我们的燃料并不是这么清洁，所谓的清洁只是最后不会产生二氧化碳，但目前氢在中国是用煤进行生产的，还不是绝对意义上的清洁能源，因为它在生产的过程当中还是会产生很多的二氧化碳，二氧化碳的排放相当于英国和印度尼西亚整体的二氧化碳排放量加在一起，这就是我们的生产氢产生的二氧化碳量，所以它还是巨大的二氧化碳排放者，所以我们必须要去碳化，一个就是可以看到，我们可以在碳补给跟封存方面进行更好地管理，另外还有就是我们可以通过一些低碳的制氢方法进行低碳化。

还有就是，我们到底怎样找到合适的路径，怎样可以生产低碳的氢？其实没有准则，所以我们没有统一的答案来回答你，每一个情况下，我们都要具体情况具体分析，我们要去看一下未来怎样能够更好地用碳补给、利用、封存，进行碳的生产。我们其实有很多的方法。比如说我相信通过碳补给、利用和封存的方法可以更好生产低碳的氢，通过可再生能源，电解氢的话，其实里面也有两方面可以降低成本，一方面的话对于可再生能源的电价进行降低，因为这部分的成本一直在降低，所以说在很多的国家里面，这都是一个比较廉价的电来源，还有就是我们的电解成本也会未来不断降低，但我们更多进行量产的话，在很多的国家进行电解，成本都会逐渐下降。

所以说可以看到，根据不同国家的情况有所不一样，比如说我们可以获得一些二氧化碳储存的地区，捕获更多的二氧化碳，还有在有些地域获取廉价的水，降低水电解的成本。所以说我们主要是基于每个不同的国家具体情况来定的。

最后，我想简单地稍微讲讲对于清洁能源方面的一些要求。我相信在座的各位一定也会在这个会议当中，大家讨论氢解决方案里面的种种可能性，我们可以看到在实际的项目当中，我们确实在能源行业里面有很多不同的清洁能源解决方案，要达到零排放，确实需要有更多的清洁能源的技术能够铺开，并且也需要更多的赋能技术设施，并且史无前例的规模发展这样的一些赋能性的基础设施。这些都是根本关键的变化，这也需要我们有更多的一些低碳的生产产能，比如说我们有20Gw光伏产能，并且我们在印度，现在也有2.25Gw太阳能发电，所以说这是最大的上限的光伏产能。2050年，这样类似光伏项目应该是大批量，有爆炸性的发展。

同样对于电解槽也是这样的重要，目前有180GW全球范围内电解槽的安装，当然在目前最大的项目是10GW日本的一个项目，然而到了2025年，我们必须要把这样的一种电解项目，每一个小时都要建立同样的产能，所以说这个发展也是同样爆炸性的发展，所以说在未来对于电解槽而言，是一个巨大的市场，在清洁能源市场里面将有非常重要的作用，碳补给、利用、封存将是会未来的一个方向，我们看到已经有一个增长的潜力，对于碳封存、利用的技术，未来有更加广泛综合的使用，很多CCUS的技术，挪威有封存项目，这个就是挪威的工厂，他们的发展将会一直推进到2050年，达到这样一个零排放的目标。

在未来的10年来，我们认为是最关键的10年，对于我们的氢能生产最重要的，因为我们不断降低氢能的成本，同时也会把我们的需求在新的更加多的领域开发出来，还有去年的G20峰会，我们也找到了四个主要的机会，可以帮助我们在未来10年里把氢能的需求大大增大，第一个建立工业枢纽。目前全球氢的生产都是在工业枢纽当中建立起来的，全球很多国家利用到这个工业枢纽创造清洁能源，通过水电解的方法，通过碳补给、封存的方法，可以把氢的生产成本降低。

第二就是利用电网，可以看到根据不同的一些国家，以及不同国家的要求，每个国家电网都有不同的要求，所以说这个可能百分比比较低的内容，就是要纳入到电器的网络当中去。当然，它也会扮演一定的作用，能够帮助我们更好达到低碳能源。

第三个内容就是要进入到更多的交通领域，也就是说在未来的机动性方面，包括汽车、卡车、货车、公交车方面，其实都是使用氢能的一个能源需求的版块。当然，在我们的观点里面，我们要专注于车队，可以是货车，也可以是客车，也可以是汽车，或者说是公司的汽车车型，其中一个难点还是基础设施，包括公路的基础设施，我们怎样建立可持续的基础设施，从而可以在机动性方面打造更多氢能的需求，另外就是国际贸易，澳大利亚跟日本这边做得很好，还有我们也看到，从阿拉伯运到日本，这些都是非常对的方向，因为作为规划者，我们需要避免的就是，我们需求起来了，在国家里面已经做了很多的努力，把十年以后的需求建立起来，但是我们又没有很好的交通网络系统能够把这样的一些低碳的氢能够运输到目的地。

好的，最后我想感谢一下会议主办方邀请我在今天重大的会议里面跟你们同喜，愿研讨交流成果能够非常的丰硕，我也期待听到更多会议的成果，非常感谢你们的聆听。