丹桂飘香，金秋禅城，非常感谢大家莅临禅城佛山，参加由联合国开发计划署驻华代表处和中汽中心联合主办的2020年氢能产业大会。我是中汽中心吴志新，在此，我谨代表大会主办方，向百忙之中莅临大会的各位领导、院士专家、产业界、媒体界的嘉宾和朋友们，致以诚挚的感谢和热烈的欢迎！

全球环境基金、联合国开发计划署、科技部“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”的第三期工作正在如火如荼、深入推进之中。中汽中心作为这个示范项目的执行机构，与联合国开发计划署在该领域的合作已有十七年的时间，十七年来，在国际机构、科技部、地方政府、产业同仁的共同努力下，我国氢能燃料电池汽车技术、产业取得了长足的发展，正在一步一个脚印，健康、有序迈向商业化目标，随着工作的不断深入，我们发现这一目标越来越清晰，与目标之间的距离越来越近。

佛山是本期项目最重要的示范城市之一，也是我国氢能和燃料电池汽车技术创新和产业发展的重要高地，这里汇聚了诸多国内外领先的燃料电池企业，汇聚了一批极具创新活力的科研团队。今天，我们又迎来了全球的氢能产业界精英、同仁，可谓群英汇聚，群贤毕至，利用大会平台，共同研讨氢能与燃料电池汽车的技术创新和产业发展，共谋长远发展大局。借此机会，我想就氢能和燃料电池汽车的发展分享四点不成熟的认识，抛砖引玉，供大家探讨和批评。

一、 燃料电池汽车已成为全球共识和重要战略发展方向

历经风雨，氢能与燃料电池汽车在能源结构优化、交通领域减排、减碳等方面的积极作用，终于在全球达成共识，燃料电池汽车也被国际社会公认为氢能的最为重要的应用领域，氢能时代、氢能社会等词汇时常出现，氢能从来没有像今天这样得到如此高度重视，燃料电池汽车真正成为了全球主要汽车集团重要的战略发展方向。当前，燃料电池汽车正处于由技术研发向商业化推广过渡的发展阶段，美国、欧盟分别提出到2030年推广氢燃料电池汽车530万辆和424万辆，韩国计划到2040年累计生产620万辆，日本计划在2040年燃料电池汽车保有量达到300万-600万辆等宏伟目标。

近年来，我国燃料电池汽车在技术和产业方面取得了快速发展，截至2020年9月，我国累计生产燃料电池汽车7500辆，成为全球最大的燃料电池商用车生产国。共计在32个城市开展了示范运行，累计运行里程超过1亿公里，单车最大运行里程超过14万公里，电堆、储氢瓶等关键部件国产化率快速提升。上个月，国家五部门联合启动了燃料电池汽车示范应用工作，本月，国务院通过的《新能源汽车产业发展规划》中，也明确提出加强加氢基础设试建设的要求，即将发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0版》中，计划在2030年累计推广燃料电池汽车100万辆，成为新能源汽车的重要组成部分。不难看出，世界上主要的汽车生产和消费大国，在发展燃料电池汽车战略上，已经达成共识。

二、加快顶层设计，推进氢能和燃料电池汽车协同发展

我国能源安全形势严峻，2019年，我国石油对外依存度高达70.8%,大幅超过能源安全警戒线，推动能源结构优化、变革，迫在眉睫。然而，能源结构的转变，涉及到诸多行业，既包含相关领域的技术突破，更需要跨行业的协同发展，既涉及到必要的政策体系支持、标准法规保障，更需要全社会各应用领域协调转型，因此，加快顶层设计，制定氢能与燃料电池发展规划，实现全国一盘棋，加速形成产业规模，形成综合竞争力，从而打造我国低碳经济新的增长极。

三、集成创新与原始创新并重，更加专注基础研究 

我国燃料电池汽车的研发从“十五”开始，起步不晚，集成创新能力基本形成，但在基础材料、基础零部件、基础元器件等方面，尚未全面掌握核心关键技术，关键零部件存在短板，此外，车辆的可靠性、耐久性、冷启动等性能方面，与国际先进水平仍然存在明显差距。在当前和今后较长时间内，面对波谲云诡的国际形势，坚持集成创新与原始创新并重，更加专注基础材料、基础零部件、基础元器件的研发，实现核心技术自主可控，建立完整产业链，显得至关重要。

四、发挥行业研究机构的优势，助力氢能与燃料电池产业发展

作为我国汽车行业技术归口单位、政府智库，汽车标准化技术委员会依托单位、国家汽车产品质量监督检验中心和共性、前瞻技术研发基地，长期以来，中汽中心在燃料电池汽车相关标准、测试评价技术、燃料电池发动机研发等领域，开展了大量的研究工作。中汽中心投资20亿元的新能源检测基地，主要投向燃料电池汽车的全面检测、试验、评价能力建设，为行业提供一流的技术服务。未来，中汽中心将携手产学研相关方面，共同为我国氢能和燃料电池汽车产业健康可持续发展，做出应有的、重要贡献。

最后，预祝大会取得圆满成功，祝与会领导、嘉宾身体健康，事业成功！谢谢大家！

中国汽车技术研究中心  吴志新