造车新势力的崛起在一定程度上正在颠覆年轻购车群体的豪车定义。上周四，雷克萨斯南区核心媒体交流会上，有媒体对雷克萨斯中国副总经理陈忱提问像特斯拉和蔚来这样的高端纯电动汽车品牌所表达的豪车认知对传统豪车品牌的影响，显然，未来物联网在汽车的运用以及科技逐步改变汽车的使用场景，使得不同的用户对于豪华产生了不一样的理解和需求。

近两年，在众多新能源汽车品牌的身上，经常可以见到类似“入门即豪华”这样的描述，一方面，这部分品牌的产品通过数字化的运用改变我们对传统汽车的认识，类似手机车匙、语音识别、车内支付等智能科技的运用；其次，这些新体验匹配着豪华车入门级别的价格，像我们在2020广州车展见到的号称史上最便宜的“剪刀门”豪车小鹏P7鹏翼版，两个版本售价36.69-40.99万元，比起传统的手动门，新车还实现了一键轻松开闭功能；此外，像特斯拉、蔚来、小鹏和理想等品牌都拥有OTA技术，实现整车软件操作系统的在线升级，在自动驾驶等领域也在不断突破。

正是目前这些改变，推动着纯电动汽车的市场升温，以特斯拉为例更是急速提升着市场份额，相比国内三大豪华车主流品牌BBA，推出的奔驰EQ、宝马i和奥迪e-tron等电动系列独立品牌，在多数消费者的概念中，更多只是产品线的延伸，对比造车新势力更贴近智能手机的运用场景，产品缺乏智能化体验场景，让部份消费者改变对豪车的看法，或会导致当前消费者对豪华品牌的智能化认知严重错位。

就像有业内人士指出，如果豪华品牌不能在未来电动化实现更贴近用户，可能豪华品牌仅剩豪华。

随着汽车消费升级，豪车市场近十年一直高歌猛进，有数据显示，在2009-2019年之间，市场增幅就达到了600%，目前整个市场占有率达到了15%，像广东市场更是达到了18%左右，本月初，国家《新能源汽车产业发展规划（2021~2035年）》指出，到2025年新能源销售量要达到新车销售总量的20%，未来整个豪华车市场市占率预计还将会抬升。

呼应这种市场份额，2020广州车展，像奔驰、宝马和奥迪等三大核心豪车品牌，参展的车型均超过了20款，合计带来新车就超过10款，包括全新梅赛德斯-迈巴赫S级轿车和GLS SUV、全新宝马2系Gran Coupe以及M3/M4双门轿跑车雷霆版和全新国产奥迪A3L/奥迪A3 Sportback等，这三大品牌有着强大的产品线，覆盖面广，这也成为支撑着它们在中国年销售达到200万量左右的市场份额，占中国汽车市场年新车销量约9%，相当惊人。

随着造车新势力重塑豪华定义，带来更多新产品的体验，市场会否带来新变化，未来几年见分晓。