2021中国二手车大会日前在青岛落下帷幕，投在媒体聚光灯下的新能源二手车仍有余温。

去年底，国务院办公厅正式印发《新能源汽车产业发展规划（2021~2035年）》，明确规定逐步提升新能源汽车销量的比例。众多车企接二连三发布新能源汽车未来规划，大潮一时涌起。按照规划的第一个五年期，到2025年，新能源汽车销量将占到新车销售的20%，这意味着未来的新能源二手车流通也将是一盘生意。

就在今年中国二手车大会上，与会代表佛山骏威龙二手车连锁品牌董事长潘国光坦言，目前新能源二手车在市场上的流通有点雾里看花，由于新能源汽车电池维护费用往往占到维修总费用50%以上，同时维修配件仍然封闭在厂家范围内没有流通，新能源二手车维修成本居高不下，导致二手车经销商无法估算残值，对新能源二手车源的回收并不热衷。

作为深耕二手车市场20年的一线商家，骏威龙的疑虑具有一定代表性。延伸来看，目前二手车经销商在回收新能源二手车时，还存在维修记录信息查询难、经销店保修条款约束等问题。

为了降低风险，二手车经销商在回收新能源二手车源时，一个常规的做法就是将风险成本转嫁到车主身上，收购报价会变得相当保守，车辆一般按照使用1年折旧30%~40%、2年折旧按50%计算。例如，一辆新车售价40万元的新能源车，即使是一年内行驶里程5000公里的次新车，二手车经销商给出的收购参考价仅在24万元左右。这样的操作势必会降低新能源二手车保值率的心理预期，从而影响消费者购买新能源汽车的信心。

尽管目前已有不少新能源汽车厂家意识到这个问题，推出二手车回购政策，但存在不少约束条款，从市场长远发展看，还不足以激活新能源二手车流通。

我们期待通过中国二手车大会这样的平台，呼吁新能源二手车管理新政的落地，推动新能源汽车维保信息公开、配件及保养降低门槛，甚至开放给符合标准拥有一类资质的大型维修门店，促使新能源汽车更加市场化，带来新气象。 

文/资深汽车评论员邓镇川 

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原标题：摆上桌面的新能源二手车