经过一轮养护，通往西樵镇国艺影视城的县道510，已是大变了样：原本坑洼变形的路面，已变得整洁平坦。驾车行驶在这些被养护过的路段上，唯一能让人感受到有养护痕迹的地方，也只有地面上留下的深色沥青印记。

这都得益于南海区公路管理站西部养护中心（以下简称“西部养护中心”）的“秘密武器”——由中心自主调配研发的维修材料以及机械化的作业新模式，让路面养护变得高效又经济。

记者从南海区交通运输局获悉，截止去年底，南海区农村公路总通车里程达1287.009公里。作为“四好农村路”省级示范县，南海区始终以“有路必养”为目标，强化对各级道路的管理和养护，其中县道由区公路管理站养护，乡村道由镇（街）及村负责养护，西部管养中心则重点负责南海区西部三镇道路的养护。为了提高路面养护的质量与成效，他们不断进行技术创新，不但减少了路面修补的频率，也提升了修补路面的运行体验。

摸索：调配维修材料提升养护功效

“在2016年以前，驾车穿梭在九江镇、西樵镇和丹灶镇，这些地方的国省道、农村公路，路况普遍都很糟糕。”南海区公路管理站西部养护中心主任张子华回忆，“每逢雨天，路面上‘满地开花’，到处是坑洞。”

那么造成“万补路”的“罪魁祸首”究竟是什么？张子华分析，其主要原因还是养护技术和养护材料。

张子华介绍说，在2016年以前，西部养护中心养护公路时采用的维修材料，大多以冷补沥青料为主。而冷补沥青料因本身的材料特性，其用于路面坑洞维修时，容易造成水损害严重，翻修率高，还容易形成拥包推移，从而使维修质量、路况路貌变差。但维修质量较好的热沥青混合料，又因单次采购数量较小以及时期差等问题，难于采购。

这也就意味着，一旦修补过的路面发生拥包推移或重新形成坑洞，养护工人们就得再翻新修补。

养护工人们进行布料。通讯员供图

如今，南海区农村公路总通车里程已达1287.009公里，每百平方公里的农村公路密度就达119.85公里。随着作为“神经末梢”的农村公路不断发展，里程数不断增加。对“四好农村公路”的养护，也意味着也有了更高的要求。

而西部养护中心的管养的166.486公里中，除了86.844公里的国道外，也包含有48.664公里的农村公路。这对于只有4个道班的养护中心来说，如何把这些公路管好、养好，也是一个亟需破解的难题。

养护工人进行洒油。通讯员供图

那么如何破题？“我们当时的想法进行技术介入，尝试自己研究调配维修材料。”张子华说。为此，西部养护中心成立了课题组进行专题研究，并利用实验室开展相关实验。2016年，课题组成功调配了一种维修材料：改性乳化沥青+骨料+特种水泥，并开始在部分路段上进行试验。“我们经过对比发现，自配的材料路面性能极佳，不仅零拥包推移、耐久性极佳，翻修率也极低，加上成本不高，性价比非常高。”张子华说。

维修通车后的路面。受访者供图

于是，西部养护中心决定在4个道班中推广使用自行研发的修补材料进行修补。同时，还在2019年，推出人工配合机械的准机械化的养护模式，在减轻一线养护工人的劳动量的同时，也提高养护效率，提升养护质量与行车舒适性。“我们另外延伸扩展了稀浆封层车的应用，让它搅拌新材料，拌和快速质量好、再搭配铣刨机、清扫车等机械设备，一天可以维修300-400平方，相当于提升20-30倍的效率。”张子华介绍。

坚持：以“绣花针”功夫养好路

然而，路面病害并不只有坑洞一种。使用年限较高的公路，路面裂缝往往多发。因此，路边灌缝，便成为公路养护又一重要工作。但常规的灌缝材料与工艺，亦存在较大的问题：常规的路面灌缝材料常容易出现热推移、冷脆裂。因此，养护工人一年要灌两三次，也使得路面一片沥青，路容路貌恶劣。

X509金白线辅道上行K3+300修复前。受访者供图

2019年，西部养护中心又对路面灌缝设备与材料进行了专题研究，调配出一种成本低廉、路用性能良好、通车快速的灌缝料，以及自行设计制作了4台可控宽控厚、简单实用的灌缝机。带着新研制的设备和材料，养护中心先拿省道269高沙线的一段2公里长的路面“试刀”。只是没想到，花了一个星期左右就灌完的路面裂缝，效果却出奇的好。经近两年的使用以及道班的跟踪调查，这段路面的灌缝高温不推移，低温无脆裂，完好率几近100%，路面清爽整洁。“以往养护工人们一年至少要补灌两次缝，但这一段路的灌缝，使用近两年，都无需做任何作业。”张子华说。

养护工人使用自制灌缝机进行路面灌缝。受访者供图

相比市面上笨重的灌缝机，自制的灌缝机和自调的灌缝料已成为中心各道班养护工人们眼中的“香饽饽”。如今，养护中心在管养国道、省道和农村公路上也陆续投入使用自己研发的灌缝机和灌缝料。“从目前道班跟踪调查反映来看，效果是非常不错的。”张子华说。

X509金白线辅道上行K3+300修复后。受访者供图

虽有“秘笈”在手，但目前，西部养护中心继续以技术为抓手，针对路面病害处置、公路养护的方方面面思考问题、解决问题。同时坚持走“精细化养护”路线，不断尝试新工艺、新材料，打破传统养护工艺存在的弊端，让新建道路以及大中修后的新路面保持“年轻化”，使南海公路养护走上新的里程。

文/珠江时报全媒体见习记者 黄晴雯

通讯员 冯常芳