2020年，国内MPV市场全年累计销量109万辆，同比下降20.8%，成为轿车、SUV和MPV三个车型中，销量降幅最大的一个。

这一年，轿车、SUV和MPV分别占整个乘用车市场约48%、46.4%和5.6%，连续近四年处于减产状态的MPV市场，显然属于沉寂的一个角色。

有意思的是，细心人士发现，尽管2020年MPV市场下滑超20%，单20万元以上的中高端MPV却实现逆势上扬，其中中型　MPV市场同比增长5.3%、大中型MPV市场同比增长20.9%。

在此背景下，我们回过头来看近段时间扎堆入市的现代库斯途、起亚新嘉华和丰田赛那等中高端MPV新车时，似乎发现，中高端MPV开始呈现吸铁石的效应，特别顶着埃尔法神车效应光环的丰田赛那，更像自带流量的网红，为MPV市场吸纳了更多的流量。

国内中高端MPV市场大热产品仍然稀缺，但随着国家进一步放开三孩政策等有利因素，这两年着力布局中高端MPV的品牌一下子变多了，像大众威然、荣威iMAX8、传祺M8等，越来越多中高端MPV产品造热市场。

从今年前三季的数据看，MPV市场累计销量81.1万辆，同比增长10.4%，增幅对比乘用车市场的12%仍处于低位水平。

再看看MPV市场的十强产品，头部产品也存在着较大差距。占据前两名的五菱宏光和别克GL8突破10万辆，分别为19.2174万辆和12.3103万辆，而第三名的传祺M8仅为5.0071万辆，这意味着头部产品之间的间隙仍然很大，中高端MPV产品长期为别克GL8一枝独秀，与之抗衡的奥德赛和艾力绅销量4万辆左右，也存在较大差距。

这不免吸引其他品牌的关注。随着新产品杀入，中高端MPV市场将表现得更活跃，覆盖20万元～40万元价格区间的产品将会陷入新的竞争，像库斯途、新嘉华和赛那，售价或预售价分别为16.98万元～21.88万元、28.89万元～33.99万元、32万元～42万元，与奥德赛、艾力绅、大众威然和GL8等车型价格区间重合。

从目前市场份额的占比，MPV市场仍然有着广阔前景，头部产品的销量差距反映出市场竞品缺位，也给重磅新车的推出带来市场热效应。这对于整个MPV市场都是利好消息，吸引消费者更多关注，将是打开市场的一个好开端。