近日，2021年10月南海区道路交通运行状态分析简报新鲜出炉，城市道路交通运行状态整体良好。早前，区交通综治办针对全区238所中小学开展全样本出行调查，近日，全区174所小学的学生出行调查结果统计完毕，已形成系统报告，将为后续精准治理学校周边交通拥堵问题提供数据支撑。

为了进一步推动交通数据共享应用，充分利用交通大数据对全区交通运行状况进行持续监测，为我区交通拥堵治理提供决策支持。南海区综合智慧交通协调中心组织开展南海区道路交通运行状态分析报告的编制工作，每月定期收集、整合出租车GPS，网约车GPS，公交GPS，公交刷卡、公交车到离站等数据，通过计算交通运行指数，科学评价道路交通运行状况，本月共处理、分析数据约18.5亿条。

道路交通运行情况

全区总体运行情况

本月南海区城市道路工作日早高峰运行指数为4.21，环比下降12.1%，处于“轻度拥堵”等级，晚高峰运行指数为5.86，环比下降4.6%，处于“轻度拥堵”等级，本月南海区交通运行状态整体良好。

南海区2021年10月工作日早晚高峰交通运行指数值曲线图

本月南海区城市道路工作日早高峰时段平均速度为30.7km/h，其中早高峰平均速度为32.2km/h，晚高峰平均速度为29.1km/h。

南海区2021年10月工作日早晚高峰道路运行速度（单位km/h）

十大拥堵道路

本月南海区城市工作日晚高峰最拥堵道路为佛平四路（东往西方向），拥堵指数为6.6，运行速度仅13.8km/h。其余拥堵道路详见下表：

南海区2021年10月晚高峰十大拥堵道路

常规公交运行情况

总体客运量

本月南海区常规公交日均客运量为31.7万人次，环比上升1%，同比下降16%。其中红巴线路（区域内公交）日均客运量为19.0万人次，黄绿巴（跨区域公交）日均客运量为10.2万人次。

南海区2021年10月份常规公交客运量变化（单位：万人次/日）

线路客运量TOP20

本月南海区线路客运量最高的是里07路，日均客运量达到14998人次，远高于我区其他线路。

南海区10月份线路日均客运量TOP20

站点上客量TOP20

本月南海区日均上客量前三的公交站点分别是佛山西站公交站点、地铁浔峰岗站、新天地广场公交站点。其中佛山西站、地铁浔峰岗站公交站点客流突破4000，远超其余站点上客量。

南海区10月份常规公交站点日均上客量Top20

公交车速

本月南海区城市工作日早高峰公交平均速度为25.2km/h，晚高峰平均速度为23.9km/h，南海区公交专用道主要集中于中心城区，公交专用道车速低于全区平均值。

南海区2021年10月份工作日公交运行速度（单位：km/h）

科技治超运行情况

整体监测量

2021年10月，南海7个区属自建科技治超点总过车量总体稍多于上月，合共监测途经车辆约608万辆次，平均每天生成约19.7万条过车数据。

南海区属科技治超点整体监测量统计图

本月南海区属7个科技治超点中，监测量最大的是大沥科技治超监测点，为179.1万辆次，占全区监测总量的29%；其次是里水、狮山、九江科技治超监测点，分别占监测总量的17%、16%、15%。

南海区属科技治超点各镇街监测量占比统计图

涉嫌违法量

2021年10月南海区属科技治超点录得涉嫌违法车辆数量比起上月继续有明显上升，全区共监测涉嫌违法车辆7692辆次，平均每天推送约248条涉嫌违章记录至佛山市一体化治超管理平台。

区属科技治超平台显示，全区涉嫌违法车辆占比全部监测车辆的0.13%。

全区涉嫌违法记录数及占比统计图

其中，九江科技治超监测点检测到涉嫌违法车辆数最多，为2741辆次；其次西樵科技治超监测点为2175辆次；狮山科技治超监测点为1043辆次；违法占比最高的站点依次为西樵、九江、丹灶科技治超监测点，分别为0.78%、0.30%和0.14%。

各镇街涉嫌违法车辆数及违法占比统计图

南海区小学出行调查分析

学校基本特征信息

1、学校数量及区位

数量上，全区共计174所小学，其中桂城、大沥、狮山学校总数在30所以上（占学校总数70.1%），丹灶镇小学数量仅7所，全区最少。区位上，小学呈现“东密西疏”的特征。其中，西部丹灶镇、东部里水镇人均小学数量排名靠后，学校资源严重不足，需要在后续城市建设中加以倾斜。

南海区各镇街小学数量

2、学生规模及学校类型

从学生总规模上来看，全区共有初中和小学学生37万，其中小学生25.8万人，小学生人数占比占七成。从学校的类型上来看，小学以非寄宿为主，非寄宿学校数量占比87%，非寄宿学生人数占比也是87%，从学校性质上来看，小学以公办为主，占比达78%，占比较高。

南海区小学学生规模及类型

3、学校基础设施情况

道路条件上，南海区小学以基础教育为主，建校早（1980s及以前），多位于老旧城区，所以其72%为双向2车道以下，条件普遍较差。

全区学校位于老城区情况图

停车位配建上，由于多数学校位于老旧城区等历史原因，仅13%学校可满足教职工基本需求，也仅有文翰小学1所学校，计划用配建停车场进行接送管理。

4、学校管理情况

政府及学校的主动管理意识强，各类措施实施率高，其中，佛山首创的“警家校” 特色管理模式在小学实施率超过90%。

南海区小学三类管理措施实施情况

出行特征分析

1、出行总量特征

主要为公办非寄宿学校，每日通学，集中于周一至周五早、晚出行，107.1~115.7万人次/日，占日均通学总量的78%~90%。

南海区小学生出行总量时间分布特征

2、接送特征

小学总体接送比例为76%，其主要受学生年龄、出行距离影响。学生年龄越大，自主能力更强，在短距离出行上，随着年级上升（年龄），接送比例逐步下降。距离上，1~3km范围内接送最高（88%），随着出行距离的增加，3km以上转换为学生独立乘坐校车等方式出行，接送比例有所下降。

小学家长接送比例与学生年龄、接送距离的关系分析

3、出行方式特征

需家长接送的主要有电动自行车、小汽车和步行三种出行方式，其中电动自行车占比超50%；独自上下学的主要以校车和步行为主要方式，分担率分别为51%和38%，校车服务覆盖约3.5万名小学生出行。

小学家长接送方式与学生独自上下学交通方式分布

4、出行耗时特征

由于小学主要为公办非寄宿，无行李接送，所以送学以即停即走为主（46%），3min以下占比80%以上，接学停车时长内10min占比（57.5%），接学停车时长是送学的4倍。小学多对应相应学区，出行距离较近，送学全程平均时耗12.9min，接学18.7min。由于接学停车时间普遍比送学时间长，小汽车和电动自行车接学时耗是送学时耗的1.5倍。

南海区小学生出行耗时特征分析

5、出行空间分布特征

小学生以镇街内部、学区内、短距离出行为主，5km内占比73%，“家-校”总体平均出行距离3.8km，部分学校由于学区飞地的等原因，出行距离超5km。

南海区小学生出行空间尺度特征

桂澜路-海五路北进口借道左转启用

众所周知，桂澜路是南海中心城区南北向两条主干道之一，日均交通量高达7~8万pcu/日（pcu指换算后的当量小汽车交通量），桂澜路-海五路口是其中负责交通转换的关键路口之一，海五路口不仅要承担自身交通转换需求，还要承担部分海三路口绕行过来的交通量，高峰小时交通量达到7300pcu/h，各方向进口交通压力都很大。

为整体改善该节点交通运行状态，南海区交通综合治理联席会议办公室组织专业技术力量对该节点进行了详细的调查调研，发现主要问题有以下四项：

问题1：海五路北进口左转交通量696pcu/h，北进口仅2左转车道，无法满足左转需求；东进口左转量456pcu/h，排队较长；

问题2：东进口直行、左转排队至宝翠路，长度超过400米；

问题3：南北进口的主线右转车流和辅道左转车流相互穿插，降低了南北进口的放行效率；

问题4：南进口掉头与左转流量大（分别为531pcu/h和315pcu/h），相互干扰，放行效率低。

桂澜路-海五路口主要问题示意图

针对上述问题，区交通综合治理联席会议办公室召集区交警、桂城街道等部门，制定了“微创新、增能力、规秩序、减压力”四大方面、针对性的改善措施。

微创新：北进口设置50米借道左转车道，提高北进口左转通行能力；

增能力：压缩中央分隔带，东进口及路段、西出口各增加一条车道，提高东西向车流放行能力；

规秩序：南、北进口设置虚实线，防止辅道车辆切线左转，提前设置主辅右转出口，提前释放主线右转车流；

减压力：南进口设置提前掉头开口，减少南进口左转压力。

桂澜路-海五路口改善措施示意图

目前，增加东西向进出口车道、设置掉头开头和虚实线等措施已实施，北进口已打开借道左转开口，增加了借道左转信号控制设施，10月28日正式启用了借道左转通行，借道左转车道每小时可饱和通行200-300辆标准车，北进口通行效率提升30%以上。启用后，请广大车主进入借道左转区域时自觉遵守交通信号灯指引，按规定借道行驶，共同营造安全和谐的交通环境。

文/珠江时报全媒体记者 吴志恒

通讯员 叶建斌