工作日，罗琳搭乘南海有轨电车1号线，不再经历塞车麻烦就能来到平洲玉器街上班；周末，江阿姨坐上广佛地铁，与姊妹齐聚广州叹茶相聊甚欢；未来，张先生期待南海有轨电车1号线早日连通佛山地铁2号线，前往广州南站多出一个选择......十几年间，南海轨道交通从无到有、从线到网，改变的不仅是南海与周边城市的时空距离，更为南海拉开城市格局、融入湾区建设提供了强劲动力。

南海有轨电车1号线。珠江时报全媒体记者方智恒摄

从千灯湖到员村，先坐广佛地铁再转广州地铁5号线，这条线路对于广佛候鸟周敏敏来说再熟悉不过了。
“如果没有地铁，去不去广州工作，我真的会好好想一想。”周敏敏说，公交出行要经历两次换乘，全程接近3个小时，时间成本是地铁的两倍甚至更多。广佛地铁的开通，让她真真切切地感受到广佛同城。
2010年11月，广佛地铁首段西朗至魁奇路通车，开创国内跨城通地铁先河的同时，还实现了南海城市轨道交通零的突破。“最初，听两首歌可能都等不来一趟车。”周敏敏笑着说，虽然等候时间比较长，但不妨碍广佛候鸟对它的热爱。

十多年来，广佛地铁不断向两头“生长”，广州段首末站从西塱站延伸到沥滘站、佛山段首末站从魁奇路站延伸到新城东站，可同时换乘广州地铁1、3、6、8号线，佛山地铁2号线。

越来越多乘客搭乘广佛地铁，发车频率、高峰上线列车数量不断增加。广佛地铁运行十周年，发车时长已经缩短至3分06秒。也就是说，不出一首歌的时间，列车即可来到你的身边。
统计数据显示，广佛线日均客流量历史峰值已经突破67万人次。这当中，既有像周敏敏一样的广佛候鸟，也有与姊妹频繁聚会的江阿姨。
江阿姨是潮汕人，退休后她跟随子女定居佛山，她的姊妹大多定居广州。尽管各住一方，但是她们的交流却不受影响。“这周我邀请她们过来喝早茶，下周我们约好去广州逛街，随时都能玩在一起。”江阿姨说，退休前大家都在老家，但是忙于工作，见面的机会还没现在多。
人流往来密切，带动了沿线区域的快速发展。坐落于千灯湖地铁站旁的金融高新区，早已从出站目之所及都是空地的待开发区迅速成长为聚集金融、科技、创新人才的高地。

友邦金融中心等金融机构落户环境优美的广东金融高新区。珠江时报全媒体记者方智恒摄

广佛候鸟越来越多，出行需求越来越高。2022年5月，南海推出企业包车服务，满足了C时代南海互联网产业园到千灯湖地铁站“最后一公里”的接驳需求；2021年9月，千灯湖地铁站公交接驳线启用，广发金融中心有了前往千灯湖地铁站辅助公交，广佛同城的心理距离再进一步。周小姐开心地说：“现在的我，坐车就能直达单位门口。”

尝到广佛地铁甜蜜体验，南海市民对城市轨道交通有了更多的遐想。
翘首以盼，南海终于在2021年迎来了又一条城市轨道交通。不同的是，这个城市轨道交通项目是由南海区投资建设且全部站点在辖区内的南海有轨电车1号线。

2021年8月18日，南海有轨电车1号线首通段开通运营，市民拍照记录历史时刻。珠江时报全媒体记者 方智恒 摄

南海有轨电车1号线呈东西走向，首通段起点为桂澜路与夏平西路交叉口处的（虫雷）岗站，终点位于毗邻季华实验室的三山新城北站，在千灯湖、映月湖和三龙湾南海片区之间架起一条安全、舒适、时尚的便捷通道。

南海有轨电车1号线（虫雷）岗站台。珠江时报全媒体记者廖明璨摄

家住平洲、在广州上班的陈先生感叹，南海有轨电车1号线启用改变了他的通勤习惯，“以前是公交换乘地铁，现在是有轨电车换乘地铁，不仅省时，还没那么挤。”
在平洲玉器街上班的罗琳，则是改掉了开车上班的习惯。“平洲玉器街路窄容易堵车，每次开车都要小心翼翼。”罗琳说，有轨电车1号线刷卡1.9元，还能直接把她送到玉器街，方便快捷的同时还省钱，舒适快捷。
像陈先生、罗琳一样选择搭乘有轨电车出行的乘客很多。运营单位统计数据显示，截至今年8月15日，南海有轨电车1号线累计客运量为347.56万人次，日均客运量为0.96万人次。实际开行列次为9.20万列次，安全运行242.40万车公里，运行图兑现率为99.99%，列车正点率为99.96%。

南海有轨电车1号线。珠江时报全媒体记者方智恒摄

乘客越来越多，服务也在不断升级。南海有轨电车1号线在车站地面设有盲道，楼梯、扶手设有盲文导向牌，从出入口到站厅再到站台，一路引导视障人士乘车。站台两端设有“爱心候车区”，列车两端均配有“爱心专座”。此外，依托“佛山地铁APP”平台，乘客可在线上发布失物招领、预约爱心出行、查询站点卫生间分布等。
桂城居民的喜悦，其他镇街在不久的将来也能在家门口体会得到。目前，南海区有轨电车里水示范段工程已开工建设。
最令人期待的是，有轨电车线路将在岗美站与规划佛山地铁8号线换乘，在里横路站与在建广州地铁12号线换乘。

广佛地铁的开通，极大地拉开了南海的城市布局；南海有轨电车1号线的开通，标志着南海轨道交通逐渐成片成网，城市发展骨架进一步向外伸展。
目前，南海有轨电车1号线与广佛地铁在雷岗站实现通道换乘。随着近期将迎来后通段的开通，乘客可在林岳西站同台换乘佛山地铁2号线，到达广州南站，衔接广州地铁网络和高铁网络。
“期待有轨电车1号线后通段早日通车。”因为工作需要，张先生经常会搭乘广州南站的高铁到外地出差，后通段启用会让他的出行多了一个选择。
轨道交通成片成网，不是南海轨道建设的终点而是新的起点。目前，佛穗莞城际、广佛西环城际、佛山地铁3号线、4号线一期、2号线二期、11号线、里水有轨电车示范线、狮山有轨电车、西樵有轨电车等一批项目正加速推进。

这意味着，南海未来将迎来更多城市轨道交通项目通车运营，一个更加庞大的轨道交通网络徐徐展开。轨道交通成网时代的来临，将直接拓展城市通勤圈，提升整个地区的价值，对南海的产业升级换代、创新资源集聚都将产生深远影响。
“坐着家门口的有轨电车，特别地自豪。”土生土长的欧伯开心地说，几十年前有辆自行车就很风光的时代，怎么也想不到坐地铁会成为最常用的代步工具。他期盼在不远的将来，能够亲眼见证遍布轨道线路的南海出现。
统筹/珠江时报全媒体记者 付艳霞
文/珠江时报全媒体记者 周钊泷

视频拍摄/珠江时报全媒体记者 范仕杰 张宝翔

视频出镜/珠江时报全媒体见习记者 拥忠拉姆

视频剪辑/珠江时报全媒体记者 范仕杰

视频封面/珠江时报全媒体记者 陈建烨

视频文案/珠江时报全媒体记者 郑慧苗 实习记者 李晓莹