近日，2023年3月南海区道路交通运行状态分析简报新鲜出炉，城市道路交通运行状态整体稳定。南海区交通运输局下属区综合智慧交通协调中心每月定期收集、整合出租车GPS，网约车GPS，公交GPS，公交刷卡、公交车到离站、区属科技治超、高德互联网等数据，通过计算交通运行指数，科学评价道路交通运行状况，本月共处理、分析数据约62.4亿条。

该报告内容主要分为道路交通运行情况、常规公交运行情况、佛山市第五人民医院交通组织优化改善情况、南海区科技治超运行情况和桂江大桥左右拓宽桥监测分析等。

佛山市第五人民医院东联西樵大桥门户，高峰期医院进出口及东侧江浦东路-樵高路路口拥堵问题严重制约市民就医出行和西樵人民东出的日常生活出行。为解决上述交通问题，南海区交通运输局从深挖潜、增能力、优公交、强慢行四大方面实施综合治理策略。改造后，江浦东路（医院段）排队影响医院停车场出入的问题基本消除，有效解决了西樵东出门户瓶颈问题。

一、道路交通运行情况

全区总体运行情况

3月份南海区交通运行平稳，工作日早晚高峰平均交通运行指数4.88，环比上升10.4%，其中早高峰运行指数为4.31，环比上升14.3%，处于“轻度拥堵”区间，晚高峰运行指数为5.45，环比上升7.5%，处于“轻度拥堵”区间。

南海区2023年3月工作日早晚高峰交通运行指数值曲线图。

2023年3月工作日，南海区高峰期平均速度为30.6km/h，环比下降4.4%，其中早高峰平均速度为31.6km/h，晚高峰平均速度为29.5km/h。

南海区2023年3月工作日早晚高峰道路运行速度（单位km/h）。

区内主要快速路及干道交通运行情况

2023年3月，全区主要快速路中，海八西路（文华北路-桂江立交路段）西往东方向为最拥堵路段，晚高峰运行速度为21.8km/h。

全区十大拥堵干道中，里广路（丰岗大桥-里广路立交）东往西方向为最拥堵道路，晚高峰运行速度仅7.3km/h，其余主干道中季华东路、建设大道拥堵排名靠前。

2023年3月南海区晚高峰主要拥堵快速路段及拥堵十大干道排名。

2023年3月南海工作日晚高峰路段拥堵分布图。

二、常规公交运行情况

总体客运量

3月南海区公交日客运量整体均衡，月末略有下降，3月3日达到客运量最高值32.6万人次/日，3月26日达到最低值22万人次/日。

南海区2023年3月份常规公交客运量变化（单位:万人次/日）。

线路客运量TOP20

3月南海区客流量最高的公交线路是里07路，日均客流量为14074人次/日，远高于南海区其他线路。

南海区2023年3月份线路日均客运量TOP20。

站点上客量TOP20

3月南海区日均上客量前三的公交站点分别是地铁浔峰岗站公交站、地铁龙溪站公交站、佛山西站公交站。

南海区2023年3月份常规公交站点日均上客量Top20。

三、佛山市第五人民医院交通组织优化

佛山市第五人民医院位于西樵山北麓，东联西樵大桥门户。高峰期医院进出口及东侧江浦东路-樵高路路口拥堵问题严重制约市民就医出行和西樵人民东出的日常生活出行。为解决上述交通问题，南海区交通运输局从“深挖潜”、“增能力”、“优公交”、“强慢行”四大方面实施以“医院动态交通优化+关联堵点微改造”为核心的综合治理策略。

其中，“深挖潜”把东侧关联樵高路-江浦东路路口东、西进口拓宽增加车道为5进3出，并利用中央桥墩安全岛组织“三角”人行过街系统，提高车辆、行人过街效率；“增能力”则在江浦东路医院段东往西方向增加1车道，为医院进出交通提供专用集散排队通道；“优公交”是将医院门口公交站向西、对侧公交站向东做了迁移，并实行港湾式扩容改造，消除公交停靠与医院进出双重干扰及乘客横穿过街影响；“强慢行”方面，在江浦东路全线设置连续独立路权慢行通道，实现机非分隔，提升通行效率与安全。

江浦东路改善前情况。

江浦东路改善后情况。

改造后，医院进出交通顺畅，江浦东路（医院段）车速提高16%，且基本消除机非混行及行人横穿干扰问题。东侧樵高路-江浦东路路口改造后高峰小时通过车辆数提升19%（约800辆），其中东进口右转和西进口直行通过车辆数提升35%~39%，东进口进西樵方向排队长度由800m缩短至100m，彻底解决了倒灌干扰西樵大桥及环山大道匝道的问题，西进口排队长度由160m缩短至60m，排队影响医院停车场出入的问题基本消除，有效解决了西樵东出门户瓶颈问题。

江浦东路-樵高路路口晚高峰东进口排队改善前后对比。（上图是改善前，下图是改善后）

四、科技治超运行情况

整体监测量

2023年3月，南海7个区属自建科技治超点总过车量比上月有较大幅度上升，合计监测途经车辆约653.67万辆次，平均每天生成约21.09万条过车数据。

南海区属科技治超点整体监测量统计图。

本月南海区属7个科技治超点中，监测量最大的是大沥科技治超监测点，为192.45万辆次，占全区监测总量的29.44%；其次是狮山、里水、九江科技治超监测点，分别占监测总量的20.17%、16.10%、15.44%。

南海区属科技治超点各镇街监测量占比统计图。

涉嫌违法量

2023年3月，南海区属科技治超点录得涉嫌违法车辆数量较上月有较大幅度上升，全区共监测涉嫌违法车辆23768辆次，平均每天推送约767违章记录至佛山市一体化科技治超平台。

区属科技治超平台显示，全区涉嫌违法车辆占比全部监测车辆的0.36%。

全区涉嫌违法记录数及占比统计图。

其中，西樵科技治超监测点检测到涉嫌违法车辆数最多，为8317辆次；其次九江科技治超监测点为7263辆次；狮山科技治超监测点为3117辆次；违法占比最高的站点依次为西樵、九江、里水科技治超监测点，分别为2.76%、0.72%和0.26%。

各镇街涉嫌违法车辆数及违法占比统计图。

道路配套科技治超涉嫌严重超限超载情况

2023年3月，南海区属科技治超点合共发现涉嫌严重超限超载（总重80吨以上含车牌信息）运输车辆555例，平均每日录得18辆次，较上月大幅度上升。

经数据汇总可见，涉嫌严重超限超载车辆情况主要多发于西樵，共372辆次，其次为九江122辆次、里水33辆次、狮山16辆次、大沥7辆次、桂城3辆次，丹灶2辆次。

各镇街涉嫌严重超限超载车辆数量统计图。

五、桂江大桥左右拓宽桥监测分析

桂江大桥左右拓宽桥已构建桥梁安全实时预警模块、桥梁三维信息化管理模块、桥梁正常使用状态快速预评估模块的安全防护体系，采用自动化实施监测技术实现桥梁安全状态的24小时无间断监控。运用BIM技术、AI视觉识别技术、物联网技术建立桥梁信息模型，提供了实际情况一致的桥梁生命周期信息库。解决当前桥梁管养中无法实时感知桥梁危险，检测、巡查、承载力评估实时性不高，桥梁信息检索困难等问题。能够提高对桥梁突发性损伤的发现速度，为养护管理单位提供长期实时数据，精确把握桥梁结构的早期病害，为我区提供科学的桥梁管理决策依据，有效杜绝桥梁安全事故的发生。

3月，桂江大桥安全防护系统运行一切正常。根据该系统数据显示，桂江大桥各项参数指标均在可控范围内，桥梁总体状况良好。其中各监测指标情况如下：

主体结构应力监测

拱肋应力及主梁应力每1小时采集1次数据。3月共计采集并处理71424条数据，所采集数据在合理浮动内，无特别峰值。

桂江大桥左右拓宽桥（东幅）结构应力监测数据每日平均变化图。

桂江大桥左右拓宽桥（西幅）结构应力监测数据平均变化图。

主体结构变形监测

拱肋变形及主梁变形每1秒采集1次数据。系统每1小时统计1次数据。3月采集并统计约2.4883亿条数据，所采集数据在合理浮动内，总体差值趋于稳定。

桂江大桥左右拓宽桥（东幅）主体结构变形监测数据每日平均变化图。

桂江大桥左右拓宽桥（西幅）主体结构变形监测数据每日平均变化图。

伸缩缝变形每1小时采集1次数据。3月共采集4464条数据，所采集数据在合理浮动内，无特别峰值。

伸缩缝位移监测数据每日平均值变化图。

吊杆索力监测

吊杆索力每1小时采集1次数据。3月共采集32736条数据，所采集数据在合理浮动内，无特别峰值。

桂江大桥左右拓宽桥（西幅）索力监测数据每日平均值变化图。

桂江大桥左右拓宽桥（东幅）索力监测数据每日平均值变化图。

航道监测

船只偏航每天实时监测，无异常报警数据。

航道检测范围示意图。

结构温度

拱肋及主梁的结构温度每1小时采集1次数据。3月共采集71424条数据，所采集数据在合理浮动内，无特别峰值。

结构温度监测数据平均值变化图。

文/珠江时报全媒体记者 吴志恒

通讯员 李仕芬

通讯员供图