文/黄维臻

顺德的“车位保”甫一推出即被寄予厚望。

此次推出“车位保”，无疑是一项惠民之举，其放眼全国也是一件创新之举。随着新能源电动汽车的保有量越来越多，带来的安全隐患也日益凸显。根据相关应急管理部门统计数据显示，2023年第一季度，国内新能源汽车自燃率上涨了32%，平均每天就有8辆新能源车发生火灾。而“车位保”作为一款公众责任保险产品，可以保障停放在投保停车位上的电动汽车。当出现自燃等事故时，参保者可以通过保险理赔减轻经济负担。

顺德鼓励小区停车位所有人和使用人参加“车位保”。/佛山市新闻传媒中心记者朱德文摄

虽然“车位保”有着非常明显的惠民属性，然而从实际落地情况看来，还是有需要解决的问题。

对于新车而言，大部分会选择购买商业险。自2020年车险综合改革实施以来，车险的种类已经进行了合并简化，大部分家用新车在购买商业险时，其保险的理赔范围已经包含了“车位保”这一概念。对于此类市民，出现自燃等事故时，保险公司已经可以承担事故带来的损失，而如果担心保额不够的话，再加几百也能轻松提高机动车第三者责任险的保额。

对于没有购买商业险的新老电动汽车，由于这类市民大多是因为电动汽车本身购买价格不高或者现有残值很低，他们对于保险的价格更加敏感。目前投保的保费最低是400元一年，保额是200万元。对于一些只需要“独善其身”的市民来说，保费与保额都设置得有点高。

从以上情况看来，想普及“车位保”，需要改进的地方还不少，依然任重而道远。作为一款保险，“车位保”天生就需要尽可能增加参保者、扩大资金池，才能使保险平稳长久的运行。而想要增加参保人数，一个有效的途径就是扩大保险的覆盖面。在最低保额的设置上，可以适时增加梯度、降低门槛，例如增加200元一年，保额100万的选项，甚至是降低到100元一年，保额为50万。如此设置可以针对本身车辆价格不高的电动汽车持有者，增加保险的覆盖范围，吸引其参保。

其次是需要建立健全“车位保”参保与理赔的监管体系。虽然“车位保”对购买者条件准入设置很低：车位拥有者与使用者均能购买，并且在相关的宣传中也鲜有看到存在限制条件可能导致理赔失败的情况。但在市民的认知中，作为一款商业险，或多或少会存在某些条款，可能导致最终理赔失败的情况，例如以充电操作不当为由，或以车辆存在自行改造带来隐患等原因，拒绝理赔。作为一款保险，而且还是顺德职能部门鼓励推广的保险，信誉非常重要，因此在鼓励市民参保的同时，应该把信誉放在第一，对于保险保与不保的范围应该讲清楚，避免出现扯皮现象。