12月22日，继全线热滑试验于12月11日完成后，广佛环线佛山西站（不含）至广州南站段（以下简称“广佛南环”）顺利完成特殊结构桥梁静载试验及有砟轨道轧道，为后续动态试验奠定了基础。

广佛南环城际涉及三座特殊结构桥梁，分别为南北大涌特大桥123米下承式梁拱组合结构、东平水道特大桥（96+176+96）米双塔双索面预应力混凝土部分斜拉桥结构、潭洲水道特大桥槽型梁-钢桁组合结构。

根据《铁路桥梁检定规范》要求，特大桥梁在通车前需要进行载荷试验，通过试验了解桥梁整体性能，检验其是否满足设计要求，收集桥梁结构基础技术信息，为运营养护提供依据。同时，广佛南环城际北滘综合检修基地及其出入线、牵出线、佛山西站代建段均为有砟轨道，为了确保道床的稳定，需要对有砟轨道采用捣固或轧道的方式予以稳定。

为确保广佛南环城际在动态验收前完成特殊结构桥梁静载试验及有砟轨道轧道工作，珠三角城际公司安排专人跟盯，定期梳理问题，落实责任清单，积极争取到广铁集团的大力支持，使得静载试验车从广深铁路顺利进入广佛南环工程线开展试验，经过7个日夜的艰苦鏖战，从而保证了任务的圆满完成。

广佛南环西起佛山西站佛肇城际场，沿张槎站、顺德北站、北滘西站、陈村站蜿蜒东进广州南站的城际番禺站，全长35.001公里，设北滘综合检修基地1处。作为粤港澳大湾区城际轨道交通网络的核心一环，广佛南环串联起佛山西站、广州南站两大交通枢纽，建成后将与佛肇城际、佛莞城际、莞惠城际贯通运营，构筑“轨道上的大湾区”，对推动“双城”资源互联互享具有重要意义。

文、图/佛山市新闻传媒中心记者周龙凤 通讯员张余文、李冠文