佛山是国内较早探索发展氢能产业的城市之一，近日氢能产业发展又迎来新成果。5月29日，“氢装上阵 链行湾区”氢能冷链物流车发车仪式在南海举行，20辆崭新的氢能冷链物流车正式投入运营。

即将投入运营的氢能冷链物流车。

此次首批投放共40辆4.5吨氢能冷链车，预计今年年底前将增加到200辆，2025年底前投放达到500辆。广东易运物流供应链总经理刘晋廷表示，这些冷链车主要承担农产品运输业务，应用于从农产品交易中心出发配送到大型团餐配送、大型饭堂配送、大型电商仓（美团、多多买菜等）及粤西所有农产品二级市场日均运输里程200-300公里。在此场景中，可以有效的克服氢车使用频率低、加氢站网点不足等氢能行业现状。

据了解，广顺集团广顺和广东物流供应链在2023年氢能大会上与飞驰签订了“百车采购战略协议”，本次启用的20辆氢能冷链物流车就是首批交付的订单。另外还有20辆冷链物流车正在整备中，将在6月份完成交付。

氢能是一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源，在“双碳”和能源安全目标的引领下，氢能产业的发展愈发得到重视。“小到手机电池，大到发电厂的发电机，氢能在各种设备上都有着广泛的应用前景。”广顺集团董事长董志光介绍道。

“氢装上阵 链行湾区”发车仪式活动现场。

“我们希望氢能冷链物流车的订单以后每年都能递增。”广东易运物流供应链有限公司总经理刘晋廷告诉记者，目前市面上的物流运输车大部分依然在使用传统汽油动力，而电能在商业运输中受限于里程等因素，因此公司选择跳过电能驱动，订购了氢能车。“在载重能力方面，氢能车比电动车更有优势，在能耗与排放方面又胜过了传统汽油车。”刘晋廷说。

虽然氢能作为汽车动力时，拥有零排放、高效率、长续航等优势，但另一方面氢能也面临着生产储存成本高、市场接受度有待提升等问题，同时应用范围也受到加氢站布局密度的影响。“目前我们氢能冷链物流车的适用范围包括广州、东莞、佛山、中山等城市，之所以没有扩展得更广，是受到了加氢站数量的限制。”刘晋廷说。

佛山市飞驰汽车科技有限公司营销总监陆阳春也印证了刘晋廷的说法，“我们的产品比较丰富，小到4.5吨的城市配送车，大到49吨的牵引车。而就目前来说，我们遇到最大的困难就是加氢的问题。”

整装待发的氢能冷链物流车。

“在故障率方面，目前氢能车也有提升的空间。”广东易运物流供应链有限公司运营总监何伟辉介绍，目前市面上汽油车的动力总成非常成熟，因此故障率很低；电车在经历了十多年的发展后，稳定性也得到了保障，相比较之下氢能车就差一些。不过何伟辉也表示，随着氢能的应用项目不断落地，应用场景逐步扩大，这些问题一定会得到解决。“物流运输是一个万亿级的市场，我们把物流与氢能结合起来，探索路径，未来的机会一定非常庞大。”

“现在大家非常关注储氢运氢成本高，我相信随着氢能设备使用率的提高，成本一定会下降，因为当年电动车也是这样一路走过来的。”广顺集团董事长董志光将目前的氢能产业比喻为“开了很多家电影院，但是缺少好电影”。在他看来，一个个落地的氢能示范项目就是一部部“好电影”，是让氢能产业蓬勃发展的关键。董志光表示，未来集团将继续以业务驱动，应用端需求为支撑，整合资源促进氢能产业链协同发展。

文/佛山市新闻传媒中心记者张喆

图、视频/佛山市新闻传媒中心记者张喆、张伟科