在高效而精密的工业生产中，130秒意味着什么？

佛山本土上市企业文灿集团用其最新成果诠释了这一时间的价值——让一滩流动的铝水，在130秒内通过一体化压铸模具转化为问界M9坚固且轻盈的一体式后底板。

9月24日，文灿集团自主研发制造的大吨位一体化压铸模具在南海里水的文灿铸造研究院顺利下线。该模具凭借其超大尺寸和先进技术跃居全球领先地位，标志着佛山在高端模具制造领域取得了重大突破，同时也为我国汽车制造业的升级发展注入了新动力。

赛力斯汽车问界M9第三套9000吨级压铸模具，是目前全球范围内最大的一体化压铸模具。/佛山市新闻传媒中心记者黄轶彤摄

网红车型的“硬脊梁”：130秒铸就轻盈坚固车身

车身作为汽车的骨架，其制造工艺是推动汽车工业进步的关键力量。传统上，金属原料需经过冲压成型，再经焊接组装成车身，但这种方法难以直接形成复杂的立体结构。

而铸造，特别是压铸技术，通过高压将熔融金属注入模具，则解决了这一难题，能够制造出更为复杂且精密的零部件。2020年，特斯拉在加州工厂首次使用了6000吨级的压铸机，开创了一体化压铸在汽车领域的应用，让Model Y车型的后底板零件减少了79个，焊接点由700-800个减少至50个。

随后，文灿集团将一体压铸技术推向更高水平。2021年，文灿首创上车身一体化侧围压铸技术，目前，该项生产技术在行业内仍处于绝对领先地位。此次下线的压铸模具，是其为赛力斯汽车网红车型问界M9量身打造的第三套9000吨级大型一体化压铸模具。其动模尺寸为3742 mm×5356 mm×1813 mm，重达91吨；定模尺寸为3120 mm×3550 mm×1195 mm，重65吨，合计总重量达156吨，成为目前全球范围内最大的一体化压铸模具。

文灿集团董事、副总经理高军民向记者介绍，该模具使用的是超级自动化压铸岛，将金属原料化成液体后，通过模具中间的“注射器”打进模具里，130秒后压射过程结束，打开就是固态成品。

模具上的一条条管道犹如“注射器”，将金属液体打进模具里面。/佛山市新闻传媒中心记者黄轶彤摄

文灿集团为问界M9打造的这套一体化压铸解决方案，以四个核心大件及六个小件替代了原先繁复的200多个零部件，不仅大幅减少了分体冲压和焊接环节，还使车身重量减轻了30%，同时让整车的装配效率提升60%。尤其是问界M9的一体化车身铝合金占比高达80%，此举在减轻整车重量的同时，也大大提高了车辆的刚性，为汽车轻量化设计开辟了新路径。

“问界M9作为大型车，在整体设计强度方面，特别是关乎安全性能的碰撞等关键指标上，在全世界范围内都是领先的。”高军民说。最新数据显示，上市9个月以来，问界M9的累计大定数量突破140000台，成为50万元以上车型销量冠军。热销态势带来了生产需求的激增，新下线的模具日均能压铸500个一体化车身，在其生命周期内能产出超过8万套产品，展现了极高的产能潜力和经济效益。

“由于模具尺寸巨大，其制作成型的难度系数也最大。”广东文灿铸造研究院总经理汪水林说，为克服这一难题，研发团队在模具设计的每一个环节都倾注了大量心血，深入钻研温度精准控制、压铸流量控制等关键技术，并取得了突破性进展。同时，还集成了文灿集团现有的高新模具技术，将模具的制作周期从原来的5至6个月缩短到4个月，为其平稳量产提供了稳固基础。

轻量化浪潮的涌动：文灿领航一体化压铸闪耀全球舞台

在节能减排及“双碳”政策的推动下，新能源汽车已成为我国汽车行业发展的重点方向。然而，新能源汽车整车质量一般较同级别的燃油车重，加剧了行驶能耗，缩减了续航里程，这与节能减排的理念背道而驰。

因此，无论是从绿色发展的宏观视角，还是车辆续航、操控性能的微观层面来看，新能源汽车行业对轻量化技术的渴求愈发迫切。一体化压铸铝合金结构件凭借轻量化、高强度特性及优越的可回收性，正成为实现新能源汽车轻量化的重要途径。

高军民指出，铝合金结构的可回收价值在全球范围内均显著高于钢制结构，这对于推动循环经济、减少碳排放、助力碳中和目标具有不可估量的长远价值。值得一提的是，问界M9的含铝量高居全球车型之首，约400公斤的铝合金车身在高达90%的回收率下，可回收的铝合金量相当可观，极大地提升了资源利用效率，更显著减少了对矿产资源的依赖及环境污染。

问界M9一体化车身。/佛山市新闻传媒中心记者黄轶彤摄

纵观全球汽车制造业版图，一体化压铸技术正加速成为主流趋势。欧系、日系车企受产业链及运输条件等因素制约，一体化压铸进程稍显滞后，多数企业仍处于产品构思、模具开发及试生产阶段，预计全面转型尚需时日。但中国车企已率先行动，特别是以理想、蔚来、赛力斯为代表的造车新势力，成功在量产车型中集成了大型一体化压铸车身结构件。

这一系列行业变革的背后，屹立着文灿集团等优秀的上游供应商。作为行业内的领航者，文灿集团有着前瞻性的战略布局与深厚的技术积淀。2011年，文灿集团从车身结构件领域起步，十余年来积累了丰富的经验，成为奔驰、特斯拉等国际品牌的合作商。2019年，文灿集团再次前瞻性地投身一体式后底板的研发，并在短短几年间实现了蔚来ET5半体式及一体式后地板的量产，批量交付了理想和赛力斯的一体化铸件。

如今，文灿集团依托其自主设计研发的更先进、更大型的压铸技术与设备，能够高效整合原本分散于C柱、D柱等各处的零部件及连接件，迅速转化为一体化产品。今年以来，文灿集团9000吨级一体化模具产量也随着前期开发项目的持续量产而不断增加。数据显示，9000吨级的大型模具在2023年生产了4套，2024年到目前为止已生产了8套；4500吨-7000吨的模具在2023年生产了18套，2024年到目前为止已生产了19套，更强大的技术实力与生产能力，正在推动中国汽车制造业向更高层次、更高质量的绿色发展迈进。

新质生产力的加速度：企业发展与区域产业生态共生共荣

文灿集团是南海里水本土成长起来高新技术企业，也是广东省优质新能源汽车产业链上市公司。其发展轨迹经历了从家电零件生产到汽车零部件制造，再到新能源汽车供应链关键角色的转变，如今已是全球领先的汽车铝合金精密铸件提供商。

文灿集团的发展历程，是南海传统产业转型升级和新质生产力快速崛起的缩影。汽车及零配件行业是里水的重点支柱行业之一，汇聚了包括文灿集团、德展精工、美锦氢能、蕾特汽配、启新模具在内的180余家汽车及零配件相关企业，年产值高达150亿元，构建起了一个协同高效、充满活力的汽车产业生态圈。

文灿集团位于里水的文灿铸造研究院内，机器轰鸣，不时有工人穿梭其中，有条不紊地忙碌着。/佛山市新闻传媒中心记者黄轶彤摄

当前，佛山紧锣密鼓地推进“十大创新引领型特色制造业园区”建设。其中，佛山新能源汽车产业园的规划横跨了南海狮山、里水、丹灶和三水乐平等镇街，聚焦于新能源汽车研发制造、零部件配套生产、动力电池及电池循环产业等关键环节，使佛山成为全产业链协同发展的新能源汽车产业高地。

与此同时，南海也将新能源产业纳入重点培育的“两高四新”产业体系，大力引进并培育新能源汽车产业链的各个环节。近两年来，星源材质、瑞浦新能源等众多超百亿级的重大项目纷纷在南海各镇街落地生根，覆盖了从材料研发、能源供应、零部件生产到整车制造的全产业链条，有力推动了当地汽车产业的全面重塑与升级。

今年，随着南海将“两高四新”产业体系升级为“三高四新六集群”，里水乘势而上加速布局发展新质生产力。相较于周边镇街，里水有着更加突出的优势，能同步推动一二三产业的高水平发展。里水镇党委书记邓秀娟多次表示，“在佛山众多工业重镇中，里水的农业基础最为坚实；而在农业大镇之中，里水的工业发展又最为强劲。”

目前，里水在信息技术、生物医药、家电、汽车及零配件等产业上已有深厚积累，其工业总产值已连续七年稳居千亿元以上，工业企业达8400家。

今年6月,里水在激发新质生产力方面再次迈出关键一步，里水镇专精特新产业园项目集中落地仪式在宏岗片区举行，该产业园总面积达584亩，将成为汇聚新一代信息技术、新型生物医药、新材料、新能源等战略性新兴产业的热土，构建产业创新高地。

据统计，今年以来，里水新引进及落地产业项目21 个，投资总额105亿元，其中投资10亿元以上项目3个，增资扩产项目7个，为专精特新企业供地267亩，增资扩产项目总投资63亿元。里水正围绕贯彻新发展理念镇域样本和广佛经济社会融通先行镇的定位，以推动优质企业增资扩产为重点，政企携手，持续推进传统产业转型升级，构建现代化产业体系，为南海区乃至更广区域的高质量发展注入澎湃动力。

文、图/佛山市新闻传媒中心记者黄轶彤 通讯员郭璀、杨淼

【原文链接】

全球最大一体化压铸模具在佛山下线

为文灿集团自主研发制造，将推动汽车制造工艺革新