地上地下工程同步建设，多家施工单位多线程施工，各项难点工程逐一突破.......日前，记者来到位于佛山大道北的广湛高铁佛山站站房施工现场，只见2000多名施工人员忙碌作业，百余台大型机械来回穿梭，一项项关键工程正在紧张有序推进，空气中弥漫着混凝土与钢铁交织的特有气息，那是城市建设的“交响乐”，奏响了禅城迈进“高铁进城”的强音。

自7月28日启动建设以来，广湛高铁佛山站站房的建设现场，始终保持着不间断作业状态，施工人员奋战一线抢抓进度，突破了道道技术难关，不断刷新建设“进度条”，每一分每一秒都在为这座未来交通枢纽的崛起贡献着力量。

88米天泵展臂作业

预计明年初可见站房地面建筑

16日上午11:10，在广湛高铁佛山站站房施工现场东翼区域，在机器的轰鸣声中，大型器械天泵展开长达88米的展臂，伴随操作人员熟练操作，灵活地进行基坑回填的浇筑工作。

拥有88米展臂的天泵正在忙碌作业。/ 中铁二十五局供图

负责现场浇筑管理的中铁二十五局广湛高铁佛山站项目副经理段军强，曾参与广东、广西、江西等多地大型交通枢纽基建项目的建设。今年7月，他跟随施工队伍进驻了广湛高铁佛山站站房施工工地，负责东翼区域约2万平方米的施工现场的各种工程的建设与协调，“一切顺利，下一步可以按计划进行。”

他表示，相比起其他工程，佛山站房建设项目有多个施工单位，“由于工程重叠，往往多个施工单位交叉需要在不同的节点，在同一个地点施工，因此对于施工人员的配合，工程进度要求极高，一旦其中一个工序有延误，就会对整个工程进度造成较大的影响。”就在当天上午，段军强刚刚跟业主、监理、设计单位的相关负责人一起，完成了该片区域框架柱的首件验收工作，关键节点的如期完成，也意味着工程的顺利推进。

施工现场，百台重型机械忙碌作业。/中铁建设供稿  

为了保证工程进度，段军强吃住都在施工工地的生活区，一线的施工人员三班倒，而他作为负责人，从早到晚都泡在那，即使休息时间，他的电话也保持开机畅通，确保能接到值班人员的电话，及时解决施工问题，确保工程按计划推进。

中铁二十五局广湛高铁佛山站项目部项目经理周长磊介绍，佛山站施工区域紧挨佛山市地铁3号线，与路基施工反复交叉作业，场地狭窄，场内、外交通拥挤，设备繁多密集，这对保障现场安全和推进施工进度带来极大影响。

现阶段正在进行基坑回填，这是后续重难施工点高大空间支架模板和超长厚大混凝土浇筑的关键一环。为确保施工顺利推进，承建单位使用了超长展臂的天泵进行浇筑，远观如同“巨型”螳螂展臂，利用其灵活性高、移动快、适应强、效率高的特点，减少占道施工面，保障多方同步施工提高效率。

此外，基坑回填浇筑深度1.5至2.2米，浇筑过程中易出现过厚过热导致裂开，施工人员对此加强了对混凝土原材料的控制，采取分层浇筑、蓄水养护、冷却管降温、过程温度测控等方式，确保质量过关，为早日达到重难点施工条件打下坚实基础。

该负责人表示，按照工程进度，预计明年年初，市民路过就能看到地上的站房建筑物了。

800米河道改道

突破技术难题达成“无水”施工

佛山自古以来都是岭南水乡，而位于禅城城北片区的广湛高铁佛山站站房所在地，不仅临近汾江河，且横跨郊边涌，密集的水网，向四周渗透形成大量的地表水。同时，根据地质勘察报告，佛山站站房所在及周边区域都存在软土、粉细砂、淤泥质粉细砂岩土层。“水流量大+土质疏松”，给工程建设带来了极大的挑战。

广湛高铁禅城片区开发建设工作指挥部办公室副主任李俊敏介绍，为了保证工程“无水”作业，禅城早在2022年，经多部门协调沟通，已谋划片区河涌规划，并对佛山站站房所在地方的地下水网进行改造。堵截了郊边涌流经佛山站场区域的河道，并另挖超过800米的河道，承担原有河道的排涝防洪的功能。

启动建设后，针对广湛高铁佛山站的特殊地质，中铁建设集团新建广湛高铁佛山站项目团队决定施工466幅地连墙固定地基土壤，确保地基安全。

据中铁建设集团新建广湛高铁佛山站项目部工程3部技术部长罗以礼介绍，地连墙施工现场中，单个地连墙钢筋笼最大重量约42.6吨，立起后达36米，约13层楼高，相当于8头成年大象的体重。

地连墙钢筋笼被准确吊装入槽。/ 中铁建设供图

为了安全地将这些“巨无霸”从水平位置竖直翻转90度并运送至槽口精准垂直下放，项目团队提前模拟分析计算吊点位置，采用一台200吨履带吊及一台150吨的履带式起重机，双向发力，共同吊装入槽。截至目前，项目团队已成功完成地连墙162幅，已超总量的三分之一。

125条工程桩完成施工

保证地铁三号线安全运行

“高铁进城”给禅城乃至佛山的发展带来了极大的机遇，但同时，在遍布住宅、厂房、专业市场甚至地铁线路的中心城区，也给广湛高铁佛山站的建设带来了诸多考验。

尤其是备受市民关注的地铁3号线。此前部分开通的佛山地铁3号线，其中未开通的一段，就是行经广湛高铁佛山站的一段。不仅如此，佛山站建设还需要为未来的7、15号地铁线预留建站换乘的位置，再加上高铁轨道，以及公交车、出租车、自驾车等交通接驳功能。也就是说，施工队不仅要开挖建设所需、深浅不一的“三层坑”，还需要在基坑开挖过程中，必须严格控制基坑周围土体的变形，保证已开通地铁的正常运行。

施工人员在忙碌作业。/ 中铁建设供图

为此，项目团队首先在进行基坑开挖前对隧道进行工字钢回顶，地连墙施工前对隧道进行封堵。封堵后，先施工地铁隧道50米外工程桩，再进行内侧混凝土桩施工，临近地铁一侧减少施工动荷载对地铁的影响；在混凝土桩施工时，钻机整体站位在基坑内侧，不占用保留段地铁隧道位置。

罗以礼介绍，如今，在既有运营地铁三号线封堵施工区域范围9米内已完成34根工程桩、20m内已完成125根工程桩的施工，保证了施工期间地铁的安全运行。

解决了施工安全问题，还有土壤问题亟待解决。据悉，整个工程大概要在三个月内，要挖出186万立方米的土量，相当于700个奥运会游泳场的土方量。及时、妥善处理挖出来的土壤，对工程队伍来说是极大的考验。

为此，禅城充分发挥多部门沟通协调机制，并联动市级轨道交通部门，对禅城城北片区的路网进行疏解改造，并通过水、陆运输同步进行，减轻路网交通压力，力争配合工程进度，有效解决土方的运输和处理问题。相关部门负责人表示，预计到今年年底，广湛高铁佛山站站房施工现场附近的交通情况会较为拥堵，希望周边的市民能够体谅和支持工程建设。

施工人员在忙碌作业。 /中铁建设供图

“我们有信心能够如期完成建设任务。”广湛高铁禅城片区开发建设工作指挥部办公室专职副主任庄振农表示，广湛高铁佛山站不仅是禅城乃至佛山重大的交通枢纽，更是连接城市未来、引领高质量发展的动脉。尽管工期紧、交叉多、协调难度大，且未来还有雨季、台风季施工的重重考验，各施工单位将持续以决战的态势，全力以赴投入到广湛高铁佛山站的建设工程中，按时、优质、高效地完成工程建设，为城市的发展注入新的活力。

文/禅城融媒记者曾雪莹